Într-un interviu acordat publicației chineze The Paper, Shen Fei, vicepreședinte senior al Nio și CEO al brandului Onvo, a declarat că, având în vedere dezvoltarea tot mai avansată a infrastructurii de încărcare, bateriile de mare capacitate folosite în sistemele de extindere a autonomiei reprezintă o risipă semnificativă de resurse. El a precizat că aceste soluții nu doar ocupă spațiu util în habitaclu, ci și cresc costurile: unitatea de extindere a autonomiei adaugă aproximativ 15.000 de yuani (circa 2.100 USD), ceea ce generează o povară financiară inutilă atât pentru producători, cât și pentru consumatori.
Onvo a anunțat recent un plan ambițios de a-și dubla capacitatea rețelei de stații pentru schimb rapid de baterii. Compania intenționează să adauge peste 8.000 de pachete de baterii în sistemul său național până la mijlocul lunii ianuarie 2026. Această extindere va duce inventarul total la mai mult decât dublul nivelului actual, de aproximativ 7.000 de baterii distribuite în 2.300 de stații.
Întrebat despre fezabilitatea financiară a unei astfel de investiții masive — în condițiile în care Nio urmărește să atingă pragul de rentabilitate în trimestrul IV — Shen a oferit o justificare economică solidă. El a explicat că firma intenționează să valorifice diferențele dintre tarifele de electricitate din orele de vârf și cele de noapte, ceea ce ar putea genera câștiguri considerabile pentru fiecare baterie.
„În regiuni precum Zhejiang, fiecare baterie din stațiile noastre poate genera aproximativ 1,2 yuani (0,17 USD) pe kilowatt-oră datorită diferențelor de preț”, a explicat Shen. „Având o capacitate utilizabilă medie de 50 kWh, asta înseamnă circa 60 de yuani (8,4 USD) pe zi sau aproximativ 20.000 de yuani (2.800 USD) profit anual pentru fiecare baterie.” El a adăugat că, la nivel național, cifra se situează între 12.000 și 13.000 de yuani (1.680–1.820 USD), ceea ce face ca investiția să fie foarte rentabilă pe durata de viață a bateriei.
Și mai surprinzător, Shen a dezvăluit că aproximativ 40% dintre proprietarii modelului Onvo L90 — echipat standard cu o baterie de 85 kWh — aleg voluntar să treacă la baterii de 60 kWh prin programul Battery-as-a-Service (BaaS). Acest lucru nu doar le reduce costurile de închiriere cu aproximativ 3.600 de yuani (504 USD) anual, dar indică și scăderea anxietății legate de autonomie pe măsură ce infrastructura de încărcare se îmbunătățește.
Acest comportament al consumatorilor contrastează puternic cu tendința industriei de a folosi baterii tot mai mari în vehiculele electrice cu autonomie extinsă. Shen a criticat această direcție, considerând-o risipitoare într-o perioadă în care infrastructura de încărcare se dezvoltă rapid.
„Adăugarea unor baterii și rezervoare mai mari reprezintă doar o inovație incrementală”, a declarat el. „Schimbul rapid de baterii este o inovație de sistem, care necesită soluții cuprinzătoare, nu doar îmbunătățiri tehnologice izolate.”
Комментарий редакции
n prezent, pe șosele circulă aproximativ 120.000 de vehicule Onvo, deservite de 2.300 de stații de schimb de baterii. Raportul de 60:1 depășește deja standardele industriei. Totuși, Shen consideră că fiecare stație ar trebui să dispună ideal de 4 până la 7 pachete de baterii pentru a răspunde adecvat nevoilor variate ale utilizatorilor.
Comentariul redacției
La stațiile de schimb de baterii ale Nio apare frecvent un slogan bine cunoscut: „Hibrizii culminează în vehicule electrice, iar vehiculele electrice culminează în schimbul de baterii.” Din perspectiva experienței de utilizare, sistemele cu extinderea autonomiei (în ceea ce privește puterea, zgomotul etc.) sunt inferioare motoarelor electrice pure. În plus, prețul energiei electrice în China este considerabil mai scăzut decât cel al benzinei, iar mulți proprietari de hibride și EREV evită să folosească motorul cu ardere internă. Totuși, capacitatea redusă a bateriilor îi obligă la încărcări frecvente, ceea ce afectează substanțial experiența de utilizare.
Producătorii auto, conștienți de această dilemă, au început să echipeze hibridele cu baterii din ce în ce mai mari. Cel mai bun exemplu de până acum va fi probabil noul model range-extended Leapmotor D19, cu o baterie de 80 kWh. Această capacitate depășește-o pe cea a multor vehicule electrice pure. De pildă, Onvo L90, un BEV, vine cu o baterie de 85 kWh, însă 40% dintre proprietarii săi aleg în mod activ să treacă la o variantă de 60 kWh.
