В интервью китайскому изданию The Paper старший вице-президент Nio и глава бренда Onvo Шэнь Фэй заявил, что на фоне всё более развитой инфраструктуры зарядки установка крупноёмких батарей в автомобилях с увеличенным запасом хода становится неоправданной тратой ресурсов. По его словам, такие системы не только занимают полезное пространство в салоне, но и удорожают машину: один только модуль-расширитель хода добавляет около 15 000 юаней (примерно 2 100 долларов), создавая лишнюю финансовую нагрузку и для производителей, и для покупателей.
Onvo недавно представила амбициозный план по удвоению мощности своей сети станций быстрой замены батарей. Компания намерена добавить более 8 000 аккумуляторных блоков в общенациональную систему к середине января 2026 года. После расширения парк батарей превысит текущий показатель примерно в 7 000 единиц, установленных на 2 300 станциях.
Отвечая на вопросы о финансовой целесообразности таких инвестиций — особенно на фоне стремления Nio выйти на уровень безубыточности в четвёртом квартале — Шэнь Фэй объяснил экономическую логику проекта. По его словам, компания рассчитывает зарабатывать на разнице между пиковыми и ночными тарифами на электроэнергию, что может обеспечить значительную доходность каждой батареи.
«В таких регионах, как Чжэцзян, каждая батарея на наших станциях может приносить около 1,2 юаня (0,17 доллара) за киловатт-час за счёт разницы тарифов», — пояснил Шэнь. «При средней доступной ёмкости в 50 кВт·ч это составляет примерно 60 юаней (8,4 доллара) в день, или около 20 000 юаней (2 800 долларов) годовой прибыли на одну батарею». По его словам, в среднем по стране показатель колеблется между 12 000 и 13 000 юаней (1 680–1 820 долларов), что делает такие вложения крайне прибыльными на протяжении всего срока службы батареи.
Неожиданным стало и другое заявление: около 40% владельцев Onvo L90 — модели, которая в стандартной комплектации оснащается батареей на 85 кВт·ч — добровольно переходят на аккумуляторы на 60 кВт·ч в рамках программы Battery-as-a-Service (BaaS). Это позволяет клиентам экономить около 3 600 юаней (504 доллара) в год на аренде батареи и, по словам Шэня, демонстрирует снижение «страха разрядки» на фоне развития зарядной инфраструктуры.
Такое поведение покупателей резко контрастирует с отраслевым трендом, направленным на установку всё более крупных батарей в электромобилях с увеличенным запасом хода. Шэнь раскритиковал этот подход, назвав его расточительным в эпоху стремительного развития зарядной инфраструктуры.
«Увеличивать батареи и топливные баки — это лишь постепенная, поверхностная инновация», — отметил он. «А вот технология быстрой замены батарей — это системное нововведение, которое требует комплексных решений, а не отдельных технических улучшений».
Сейчас на дорогах насчитывается около 120 000 автомобилей Onvo при 2 300 доступных станциях замены батарей. Соотношение 60:1 уже превосходит отраслевые стандарты. Тем не менее Шэнь считает, что каждая станция должна иметь в резерве от 4 до 7 аккумуляторных блоков, чтобы корректно обслуживать клиентов с разными потребностями в запасе хода.
Комментарий редакции
На станциях быстрой замены батарей Nio часто можно увидеть яркий слоган: «Гибриды завершаются электромобилями, а электромобили — заменой батарей». С точки зрения пользовательского опыта силовые установки с увеличенным запасом хода (по мощности, шуму и другим факторам) всё равно уступают чисто электрическим моторам. Кроме того, стоимость электроэнергии в Китае значительно ниже стоимости бензина, и многие владельцы гибридов и EREV попросту избегают использовать ДВС. Однако их небольшая ёмкость батареи заставляет заряжаться слишком часто, серьёзно ухудшая общий опыт эксплуатации.
Автопроизводители, понимая эту проблему, начали оснащать гибриды всё более крупными аккумуляторами. Рекордсменом на сегодняшний день, вероятно, станет грядущая модель Leapmotor D19 с увеличенным запасом хода — она получит батарею на 80 кВт·ч. Это заметно больше, чем у большинства чистых электромобилей. Для сравнения: полностью электрический Onvo L90 оснащается батареей на 85 кВт·ч, но при этом 40% его владельцев предпочитают перейти на вариант с ёмкостью 60 кВт·ч.
