Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) 15 декабря официально объявило о выдаче первой партии условных разрешений на автономное вождение уровня L3. Два электромобиля приступят к дорожным испытаниям в специально отведённых зонах Пекина и Чунцина, что стало важным шагом в переходе Китая от тестирования к коммерческому применению технологий автономного вождения уровня L3.
В число одобренных моделей вошли:
Deepal SL03
- Электрический седан Changan под брендом Deepal (SC7000AAARBEV)
- Поддерживает автономное движение в условиях плотного трафика на автомагистралях и городских скоростных дорогах в пределах одной полосы
- Максимальная скорость автономного движения — до 50 км/ч
- Испытания ограничены отдельными участками в Чунцине, включая внутреннюю кольцевую автомагистраль, новую внутреннюю кольцевую дорогу (от развязки Гаотаньянь до развязки Лайцзяцяо), а также проспект Юйду (от развязки Жэньхэ до развязки Аэропорт)
Arcfox Alpha S
- Электрический седан бренда Arcfox, входящего в состав BAIC (BJ7001A61NBEV)
- Поддерживает автономное вождение на автомагистралях и городских скоростных дорогах в пределах одной полосы движения
- Максимальная скорость автономного режима — до 80 км/ч
- Испытания ограничены определёнными участками в Пекине, включая автомагистраль Цзинчжу (от моста Цзюгун в районе Дасин до скоростной дороги Airport North Line), скоростную дорогу Airport North Line (от моста Даку-Южный до скоростной дороги в аэропорт Дасин), а также скоростную дорогу в аэропорт Дасин (от Южной шестой кольцевой дороги до Airport North Line)
Согласно данным MIIT, оба транспортных средства будут эксплуатироваться разными операторами в Чунцине и Пекине строго в пределах утверждённых зон. Власти намерены усилить мониторинг эксплуатации автомобилей и меры безопасности, а также продолжить совершенствование системы допуска и нормативного регулирования интеллектуальных подключённых транспортных средств с целью стимулирования высококачественного развития отрасли интеллектуальных подключённых электромобилей в Китае.
Комментарий редакции
В случае активации условной системы автоматизированного вождения уровня L3 в рамках установленной эксплуатационной зоны и возникновения дорожно-транспортного происшествия по причине сбоя системы ответственность должна возлагаться на автопроизводителя. Однако на данный момент комплексная законодательная база, а также её правоприменительная трактовка всё ещё находятся на стадии формирования.
Чунцин, где базируется компания Changan, расположен на юге Китая и известен как «город на горах» с крайне сложной, многоуровневой транспортной инфраструктурой. Пекин, в котором находится штаб-квартира BAIC, расположен на севере страны и является столицей, что обеспечивает более тесное взаимодействие с регулирующими органами. Выбор этих двух городов для пилотных проектов, вероятно, будет способствовать дальнейшей доработке профильных законов и нормативных актов в ходе реализации программ.
